我們應(yīng)該從Uber自動(dòng)駕駛事故中學(xué)到什
這場用生命換來的深刻教訓(xùn)是否可能避免？自動(dòng)駕駛商業(yè)化還需要突破哪些難題？我們應(yīng)該從中汲取哪些教訓(xùn)？
文 | 鄭 文
來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道
盡管Uber自動(dòng)駕駛事故已過去半個(gè)月，但它對行業(yè)產(chǎn)生的影響以及引發(fā)的討論仍在持續(xù)。
先來看影響。
其中，既有暫停路試的警醒者。事故發(fā)生后，Uber、豐田汽車、英偉達(dá)宣布暫停美國的無人駕駛測試。英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛甚至警告“全行業(yè)都應(yīng)該暫停路測”。
也有打開路測大門的推動(dòng)者。外媒消息稱，加州公共事業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年4月6日提議，允許無人駕駛汽車公司使用不配備安全駕駛員的無人駕駛汽車接送普通乘客。
與此同時(shí)，Uber自動(dòng)駕駛事故發(fā)生地亞利桑那州的測試也并未停止。
從技術(shù)和法規(guī)角度，這場用生命換來的深刻教訓(xùn)是否可能避免？自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需要突破哪些難題？我們應(yīng)該從中汲取哪些教訓(xùn)？
2018年4月4日下午，一場不期而至的大雪中，最新一期“未來出行說”在北京東方廣場NIOHouse舉行。沙龍由蔚來資本合伙人朱巖主持，邀請小馬智行Pony.ai聯(lián)合創(chuàng)始人及CTO樓天城和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域法律專家何姍姍，就上述相關(guān)話題進(jìn)行探討。
朱巖在加入蔚來資本之前，曾擔(dān)任青云創(chuàng)投管理合伙人，主導(dǎo)新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新材料、智能電網(wǎng)和儲(chǔ)能等領(lǐng)域的投資，是中國最早布局新能源及智能汽車的投資人。
“樓教主”樓天城師從全球惟一華人圖靈將得主姚期智院士，是中國計(jì)算機(jī)編程第一人。曾在Google總部從事社交網(wǎng)絡(luò)和機(jī)器學(xué)習(xí)相關(guān)問題研究，2015年加入Quora公司，2016年在百度美研參與無人車技術(shù)研發(fā)，2017年初與前百度首席架構(gòu)師彭軍創(chuàng)建小馬智行。
何姍姍是自動(dòng)駕駛法律專家，有十余年法律和汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。曾先后在著名跨國汽車公司和國際律師事務(wù)所工作，具備中國和美國律師資格。自2012年起深入?yún)⑴c自動(dòng)駕駛法律研究，持續(xù)跟蹤智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球的立法進(jìn)展�，F(xiàn)任北京浩天安理律師事務(wù)所汽車和人工智能法律業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。
以下為此次沙龍的觀點(diǎn)摘要，由幫寧工作室編輯。
1.
Uber自動(dòng)駕駛事故是否可能避免？
樓天城認(rèn)為，至少有三種方式可以阻止此次事故發(fā)生。
一是激光雷達(dá)不受光線影響，不知道為何沒發(fā)現(xiàn)。
二是測試車輛里的預(yù)警機(jī)制，比如毫米波雷達(dá)，本應(yīng)采取決策緊急剎車，但它沒有。
三是車?yán)锏妮o助駕駛員，他應(yīng)該更早或者至少提前兩三秒做出反應(yīng)，采取措施，但是也沒有。
2.
此次事故誰會(huì)成為被告？
何姍姍認(rèn)為，跟傳統(tǒng)模式只有人和車相比，自動(dòng)駕駛更復(fù)雜，相關(guān)方應(yīng)該不下于十方。主要涉及三個(gè)層面。
其一，Uber自動(dòng)駕駛事故中的車輛，汽車制造商是沃爾沃，經(jīng)Uber改裝加入傳感器和芯片等零部件，包括輔助駕駛員以及通訊方，這些參與方都要在事故中承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任和義務(wù)。
其二，就產(chǎn)品本身，涉及到汽車、傳感器、毫米波雷達(dá)和各種算法等。
其三，測試主體是Uber，它同時(shí)又是運(yùn)營測試的監(jiān)管公司，因此Uber方以及所雇傭的測試安全是否有過失，都應(yīng)被納入其中。
3.
與路測相比有沒有更好的測試方式？
樓天城認(rèn)為，仿真測試和直接路測都非常重要，二者缺一不可，需要互相結(jié)合。仿真測試能保證測試量和里程數(shù)，而不同場景、天氣狀況和路況測試，在無人駕駛中還很難做到。仿真測試永遠(yuǎn)有想不到的事情發(fā)生，所在需要實(shí)際路測收集這方面的情況。
朱巖認(rèn)為，仿真測試不能替代實(shí)際路測，應(yīng)該在保證安全的前提下，推廣實(shí)際路況測試。
何姍姍認(rèn)為，這其實(shí)跟監(jiān)管模式有關(guān)。最近美國立法把仿真測試加入其中，推薦企業(yè)在進(jìn)行公開道路測試前，至少在仿真測試環(huán)境中或者封閉環(huán)境中跑到足夠安全的狀態(tài)。
從法律角度看，不能像Uber那樣，一個(gè)放任的班主任碰到了一個(gè)很淘氣的小孩。班主任也得有尺度，看誰可以開放路測。仿真測試可以變成前置，至少在某個(gè)前提下跑夠及格分后再去公開場合跑。
4.
自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到什么階段如何看待其前景？
樓天城認(rèn)為，持積極態(tài)度和對安全的敬畏之心，兩者并不矛盾。所有技術(shù)在成熟過程中肯定會(huì)有或多或少的摩擦，飛機(jī)第一天起飛時(shí)也遇到各種問題，只要保持安全態(tài)度，把技術(shù)不斷提高，就會(huì)達(dá)到新高度。
自動(dòng)駕駛不會(huì)突然有一天就出現(xiàn)在我們面前，它是從局部慢慢擴(kuò)大到整體的過程。要達(dá)到L4級，可能還需要較長時(shí)間，也需要相關(guān)法規(guī)和政策的完善。
5.
這次事故給行業(yè)帶來什么警示？
何姍姍表示，Uber案子給大家提了個(gè)醒，安全是重中之重。反過來說，它會(huì)把相應(yīng)規(guī)則放到美國的立法中。比如特斯拉案子，促使美國立法里增加了消費(fèi)者教育章節(jié)，因?yàn)橄M(fèi)者需要引導(dǎo)。而Uber案子則很可能會(huì)助推在測試中，企業(yè)應(yīng)該怎樣審慎地起到安全監(jiān)管作用。
樓天城認(rèn)為，此次事故釋放的重要信號是，使各自動(dòng)駕駛企業(yè)更重視安全，從而把安全放到新高度。
6.
就自動(dòng)駕駛而言法規(guī)方面我們應(yīng)該采取哪些舉措？
何姍姍表示，中國允許公開道路測試自動(dòng)駕駛的時(shí)間比美國晚了6年。但與之相比，我們建立的測試模式最先進(jìn)，這方面其實(shí)是跟國際接軌，站在美國和歐洲的基礎(chǔ)之上。這種模式也更安全，在鼓勵(lì)發(fā)展和保障安全之間起到平衡作用。雖然這只是嘗試的第一步，但這一步有很大進(jìn)步。
法律與技術(shù)之間的關(guān)系其實(shí)是滯后狀態(tài)�，F(xiàn)在到了新技術(shù)爆發(fā)階段，法律應(yīng)該從滯后到同步，再到前瞻狀態(tài)。法律不能朝令夕改，今天技術(shù)這樣，明天技術(shù)那樣，最好的法律制訂應(yīng)該給技術(shù)一些發(fā)展空間。法律也不能滯后，應(yīng)該從現(xiàn)在開始制訂相對開放的引導(dǎo)性法規(guī)。